尺寸数据上，空军内部的要求不太严厉，只是必须能在野战机场起降，而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来，翼展长度就必须控制在七十米以内，而且机身离地高度得在一米二以上。

到了年底，沈飞才提交具体设计方案。

这个时候，衡泰集团也完成了“X2”燃料电池的研制工作，小批量的生产了四十吨。

二零四八年底，沈飞制造出了第一架DY-1原形机，正式交付给空军，进行飞行测试。

因为是第一架大型电动运输机，所以DY-1原形机存在很多问题，试飞进行了一年零三个月，直到二零五零年三月份才完成，期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进，甚至对机翼进行了重新设计。

直到二零五零年六月，DY-1才正式定型，获得了空军的正式编号。

量产工作在当年年底开始，空军的第一批订单就高达一百八十架，而且还签署了三百六十架的意向合同。

必须承认，DY-1是一种不太成熟，但是足够先进的电动运输机。

空军的设想很简单，用DY-1取代所有大型运输机与部分战术运输机，成为最主要的空运力量。在产量上来之后，由DY-1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机、电子侦察机、加油机等等。

事实上，到二零五零年的时候，空军已经有了第二个选择。

在获得军方支持之后，龙飞集团自筹部分资金，完成了全部研制工作，并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。

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