而在以上这两条铁路的基础上，中国政府在2007年再度提出开工中国—东盟中部主干铁路的计划。中国政府将修建由南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。

这一铁路的修建计划引起了全世界的关注，美国政府的智囊团甚至将这条铁路与昔日威廉二世的“3B铁路”（柏林——拜占庭——巴格达）计划相提并论。显然对于中国这样的一个仍以地面军事力量为主的军事强国来说，铁路无疑是投送兵力的最好手段。

但是这一宏伟的铁路修建计划却由于马来西亚和新加坡两国的反对而中止于泰国首都曼谷的城下。此刻大量的战略物资正通过这一系列的铁路线从中国内地运抵泰国曼谷，然后再分拨到泰国南部的各大港口，通过征调来各种货轮越过泰国湾运往马来西亚和新加坡。

除了少量的物资通过坐落于chao

aya河左岸的曼谷港外，大部分的援助物资均通过位居泰国湾北部沿海，曼谷以南

公里的林查班港起运。经过短短几年的发展

，

林查班能从原本一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，来自香港的和记黄埔港口集团对该港口未来的发展将起着决定性作用。

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