为此，在短短的两三年之内，以锡金邦首席部长昌姆林为首的地方政府一方面积极游说新德里中央尽快开放乃堆拉，一方面以先斩后奏的姿态开始在为开放乃堆拉山口而埋头加强基础设施建设。边界道路组织迅速把通往乃堆拉的道路拓宽，而从锡金首府甘托克到乃堆拉山口的52公里路段全部铺上柏油。在印度一侧距离乃堆拉山口5公里的昌谷贸易市场，早已建起了包括供电、通讯等一系列配套基础设施。

相对于政客们积极的态度，印度军方却对乃堆拉山口的开放问题持否定的态度，毕竟在军人眼中印度与邻国的边境地区始终是产生威胁和纠纷的温床，而不是经济互利的场所，印度军方尤其是陆军一直以来都担心这一通道的开放，将为中国军队挺进印度腹地提供便利条件，毕竟青藏铁路的通车已经使中国军队大大加强在西藏的军事集结能力，一旦中印之间出现战争，开放的乃堆拉山口将对印度安全造成威胁。所以每当讨论开放乃堆拉山口问题时，对中国安全忧虑的“呼吁”总是占上风，但提出忧虑的人往往又拿不出一个令所有人都信服的理由和对策。

所以最终乃堆拉山口仍在价廉物美的中国制造面前不可逆转的被打开了。这或许再次证明的在经济利益面前，并没有那么顽固的仇恨。虽然因为印度东北部司令部司令仍表示，印度陆军并不会在乃堆拉山口开放之后减弱对该地区的军事防范。不过就在乃堆拉山口边贸市场开放的当天，站在两国交界的边境线上苏斯曼少将便可以清楚的感觉到，无论边贸市场是否开放，他们都无法抵挡住中国陆军的进攻。

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