在这个背景下，中国的几家大型飞机制造厂才开始研制大型运输机。

所幸的是，在此之前，西飞已经成功研制出了四发重型轰炸机，在设计与制造大飞机方面已经有了一定的基础。

到一九四二年底，西飞率先完成了代号“飞行霸主”的大型运输机的设计工作。

仅仅三个月之后，空军就下达了第一批一百六十架的订单，而当时“空中霸主”的原型机还没有制成呢。

所幸的是，接下来的测试与制造工作都进行得非常顺利。

一九四三年六月底，西飞按照合同规定，向空军交付了第一批二十架“空中霸主”，并且承诺在年底的时候把月产量提高到一百二十架。

也是在这个时候，海军认识到了大型运输机的重要性。

更重要的是，红俄战败，极大的缓解了陆军在大陆战场上的作战压力，也使得陆军对大型运输机的需求不再那么紧迫。

结果就是，从第二批开始，“空中霸主”就全部交付给了海军航空兵。

到一九四三年底，海军航空兵装备的“空中霸主”已经超过了四百架，而且西飞也在十二月份兑现了承诺，把月产量提高到了一百二十架。

做为大型运输机，“空中霸主”最突出的性能就是载重能力与航程。

当然，这些性能指标都是空军提出来的，与海军的要求不大一样。

比如，空军只要求“空中霸主”在满载、也就是载重十八吨的时候，能够飞行二千四百公里（这是从中国西北地区到乌拉尔河前线机场的平均距离），在载重十五吨的时候能够飞行三千公里（这是从中国西北地区到伏尔加河下游地区的平均距离），或者是在空载的情况下飞行四千公里（这是飞越中亚地区的最短航程）。显然，这些性能数据比海军的基础要求差得多。

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