对于效率高达98的cvt变速箱，可能很多人不知道怎么回事，但是对于张建伟来太知道这里面的价值了。

也只有张建伟这样的同为技术狂人的疯子才能知道所谓的效率高达98的变速箱到底是怎么回事吧。才能知道这里面蕴藏的巨大的商机。

由于一般的cvt并不是齿传动，所以在传动带和驱动轮之间，多多少少都会存在“打滑”的问题。同时，那套精密的液压系统也在无时无刻的消耗着能量，而董建华想做的，就是提高cvt变速箱的传动效率。

他的设计准则是：变速和传动机构需要相互独立，使传动和变速不通过同一组摩擦面，尽可能减少能量损耗。好吧，对机械不感兴趣的，应该听不懂这句话。

从设计到制作样机，董建华用了三年的时间，并在2009年8月申请了发明专利，目前还有几个月的时间获得专利授权。

一开始董建华想出很多方案，比如铰链结构，但考虑到尺寸，大功率，高转速的这些要求，又一一排除。后来，他总算有了靠谱的方案，就开始制作样机。在这个样机中，零件基本都是他自己加工出来的，这一点，还是挺有“工匠情怀”的。

由于是独立制作样机，所以他要尽可能地降低工艺要求和成本，需要妥协很多。但最终的样机表现，达到了他的心理预期。

深谙其中价值的张建伟，了图纸和样机之后，了解到这套变速机构的优点在于：1传动轮有单独的机构控制直径大，传动轮直径变化时通过机构使之与传动带同步，不会产生滑动，所以无论是否加载，转速多少，都可以随时变速理论可以使用啮合机构传动。

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