他说,因为钢轨和公路桥面在热胀冷缩条件下,伸缩度大不相同,桥面变形容易拉断钢轨,而钢轨的伸缩作用力传导至桥面,也会折损桥面的寿命。
于老师说,这个我倒是听到学校里有老师参与了这项研究的。最后的优化方案,把原来大桥上的紧急停车道改造成轨道预留空间,放在大桥的外侧,形成了世界首条公轨合一的大桥。
他还透露说,长江隧桥预留轨道交通这一举措,是具有前瞻性的。在没有前例可循的境况下,最终实现了公轨共面,取得了很多具有前沿性的科研成果和较大推广应用价值的工艺、质量检验标准。
经过短暂的停留后,又开始出发。过了主桥面后,隐隐约约就可以看到对岸的崇明岛了。驶到高速的尽头,就是陈海公路收费站,在此要交费五十元。
王一元笑道,二十六公里路,一共收费五十元,这就是传说中的刮地皮么?要想富先修路,这句话还真是金玉良言啊!
于老师笑着说,过长江隧桥单向收费要50元,是有些小贵的。不过还是提供了很大的方便,值得的。
出了收费站,四人站在路边,远眺长江大桥的壮观景色。天色渐暗,大桥上的灯也渐次亮了起来。
大桥桥身下方靠长江的一侧采用黄色光带,临大海一侧采用蓝色光带,远远看去,只见十公里长的大桥,在海面上勾勒出一条“江海之界”的光带。
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