“为了公平起见，获得牌照的资格，当然也有所限定。如，在设定的时间点之前，司机必须是拥有连续一年以从业经验，或在之前一年或者不足一年时间里累积驾驶卡车的时间超过一千两百个小时。”

林克这些规划让参加会议室的代表真正产生了兴趣。

如果按照他的计划实施，卡车司机收入也许会降低。但正如林克说的，卡车司机可以有更多的时间去做其它事。可以去做其它工作，也可以选择休息。

当然，卡车司机到底愿不愿意接受这样的生活方式，他们还需要回去和司机代表讨论。但林克在面说的，也许是一种可行的方式。

为了能得到工会代表基本认可，林克也是在这份计划的远景规划，对卡车司机做出了近乎讨好的妥协。

他也不想讨好别人，但他没其它办法。

他曾经和为他农场修建风电机组的工程师谈过：为什么国的风电设备不在美国制造？

他得到的答案，让人很惊讶。

美国的“安全理由”阻挠不是最关键的问题。最关键的是美国的工会太过难搞。

不是没有国企业在美国投资建厂。但是国企业发现美国工人在同等的生产条件下，工作效率远远不过国工人。

如果这些工厂想从国引进员工，工会马会以威胁美国人工作机会为由阻止。

美国对企业和工人之间关系的法律相当健全。而且美国工人也很重视自己的权益。国企业要想在美国生根，首先要处理好和工会的关系。很多国投资的工厂，都需要一年左右才能开始产生盈利。而且盈利率远远不在国开厂。

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